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mercredi 26 novembre 2014
samedi 20 avril 2013
L’atelier construction d’un char à voile radiocommandé, ou comment faire du char sans vent !
lundi 8 avril 2013
par
Le mardi après-midi, une dizaine d’élèves ayant choisi l’activité « char a voile » se réunit avec Benoît Hulin, professeur de sciences physiques, et Bertrand Paubert, professeur d’EPS, dans le but de construire un char à voile radiocommandé dans la salle de sciences physiques du collège Penanroz à Pont-Aven.
Les élèves ont commencé, par groupe de trois, à faire les plans du char, puis ils ont commencé à découper les bases en bois. Ils ont ensuite fixé le matériel électronique (2 cerveaux, moteur, boîtier à pile) sur la base. Les élèves ont troué les barres de métal et ils y ont vissé les roues, puis ils ont fixé les barres sur la base. Les élèves ont fait la voile avec un sac poubelle et une barre en plastique. Ils ont installé du fil de pêche sur un moteur relié à la roue avant. L’autre moteur était relié par un fil jusqu’à la voile. Ils sont ensuite allés faire des courses avec le char à voile dans le gymnase. Ils le propulsaient avec un souffleur et dirigaient avec des manettes télécommandées. La plupart des élèves ont apprécié et ont trouvé cela divertissant et amusant.
test du char à voile radiocommandé
Karl Jehan et Adam Corre
Les élèves ont commencé, par groupe de trois, à faire les plans du char, puis ils ont commencé à découper les bases en bois. Ils ont ensuite fixé le matériel électronique (2 cerveaux, moteur, boîtier à pile) sur la base. Les élèves ont troué les barres de métal et ils y ont vissé les roues, puis ils ont fixé les barres sur la base. Les élèves ont fait la voile avec un sac poubelle et une barre en plastique. Ils ont installé du fil de pêche sur un moteur relié à la roue avant. L’autre moteur était relié par un fil jusqu’à la voile. Ils sont ensuite allés faire des courses avec le char à voile dans le gymnase. Ils le propulsaient avec un souffleur et dirigaient avec des manettes télécommandées. La plupart des élèves ont apprécié et ont trouvé cela divertissant et amusant.
test du char à voile radiocommandé
Karl Jehan et Adam Corre
samedi 1 décembre 2012
Sans les roues !
C'est juste impressionnant ! en gros il a fait 61,2 noeuds, je te laisse traduire le texte dessous.
With the modifcations made to the new foil on VESTAS Sailrocket 2 working so well in light winds, the team were keen to see if they would translate to high speeds. VSR2 had constantly been hitting a 'glass ceiling' around 52 knots despite the fact that she was designed to do well over 60. This is the day when theory turned into reality and the team got to see speeds they could only dare dream about when they started over 10 years earlier. Peak speed 61.92 knots, average over 500 meters 54.08 knots. This was the teams first sight of a new horizon. The peaks and the averages are expected to climb in the following runs.
Directed, filmed and edited by Ben Holder.
With the modifcations made to the new foil on VESTAS Sailrocket 2 working so well in light winds, the team were keen to see if they would translate to high speeds. VSR2 had constantly been hitting a 'glass ceiling' around 52 knots despite the fact that she was designed to do well over 60. This is the day when theory turned into reality and the team got to see speeds they could only dare dream about when they started over 10 years earlier. Peak speed 61.92 knots, average over 500 meters 54.08 knots. This was the teams first sight of a new horizon. The peaks and the averages are expected to climb in the following runs.
Directed, filmed and edited by Ben Holder.
mercredi 28 novembre 2012
lundi 12 novembre 2012
mercredi 17 octobre 2012
Urban : La presse en parle
Le tout nouveau modèle "Seagull Urban" sortit de l'esprit de Jean-Philippe Krischer n'est pas passé inaperçu lors du mondial de char-a-voile qui s'est déroulé à Cherrueix… Le quotidien Ouest-France lui a consacré un article.
Plus d'info sur la page Urban
mercredi 23 novembre 2011
Projet Petra : un char à voile futuriste.
Depuis des lustres, les marins ont su exploiter le vent à l’aide des voiles pour naviguer. Plus tard, l’homme a eu l’idée de procéder de la même manière sur la terre ferme en créant le char à voile. Le projet Petra semble être la prochaine étape
Conçue par Vasyl Sydoruk, Petra est en quelque sorte le char à voile du futur. D’une part, l’idée derrière Petra est venue de ce moyen de transport devenu populaire dans la première partie du XXème siècle. D’autre part, le véhicule s’inspire des voitures électriques exploitant une source d’énergie renouvelable, notamment le vent. Petra n’exploite pas le vent uniquement avec son voile, il est également muni de turbines qui créent de l’énergie éolienne en tournant. Cette énergie alimente son moteur électrique qui vient en renfort à la voile. Le véhicule affiche un design minimaliste et il est visiblement léger.
Vasyl Sydoruk affirme que son char à voile des temps modernes pourra arpenter les surfaces les plus ardues. Avec les voiles d’un côté et les turbines de l’autre, on peut affirmer que le vent n’a jamais été aussi bien exploité par un véhicule terrestre.
Conçue par Vasyl Sydoruk, Petra est en quelque sorte le char à voile du futur. D’une part, l’idée derrière Petra est venue de ce moyen de transport devenu populaire dans la première partie du XXème siècle. D’autre part, le véhicule s’inspire des voitures électriques exploitant une source d’énergie renouvelable, notamment le vent. Petra n’exploite pas le vent uniquement avec son voile, il est également muni de turbines qui créent de l’énergie éolienne en tournant. Cette énergie alimente son moteur électrique qui vient en renfort à la voile. Le véhicule affiche un design minimaliste et il est visiblement léger.
Vasyl Sydoruk affirme que son char à voile des temps modernes pourra arpenter les surfaces les plus ardues. Avec les voiles d’un côté et les turbines de l’autre, on peut affirmer que le vent n’a jamais été aussi bien exploité par un véhicule terrestre.
samedi 19 novembre 2011
Char à voile solaire.
La F1 de Mercedes en 2025 : un char à voile solaire
Une première dans l'histoire de la Formule 1 : en 2025, la F1 procure toujours des sensations fortes, mais chaque pilote reçoit la même quantité d'énergie qu'elle doit gérer pour aller jusqu'au bout de la course. Le grand gagnant doit non seulement surveiller le chronomètre mais aussi disposer d'un véhicule avec une grande l'efficacité énergétique.
Mercedes Benz s'inspire des courbes du char à voile pour créer la " Formule Zéro ". Voiture futuriste équipée de technologies de pointe : une peau solaire, une voile rigide et des moteurs intégrés dans les moyeux des roues. Voiture concept réalisée par les designers Alan Barrington, George Yoo etKevin Verduyn.
mercredi 14 septembre 2011
Blokart à réaction.
Une démonstration d’un Blokart au championnat du monde à
Oostend, équipé d’une turbine à réaction mise au point par Jan Meijer
(pilote hollandais). L’engin à parcouru la
piste pendant une dizaine de minutes.
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| Cliquez sur la photo pour voir la vidéo |
samedi 9 octobre 2010
Yacht-hydravion.
Drôles d'engins 13, merci Steff !
Yacht convertible en hydravion, avion voilier ou encore système innovant de propulsion d’avion …, toute une série de concepts d’avions prospectifs, futuristes, imaginaires ou de science-fiction créés par le designer et inventeur Yelken Octuri en parallèle de son activité principale de designer cabine dans le bureau de style d’un fabricant d’avions basé à Toulouse. Indéfinissables et créés dans le seul but de faire rêver, découvrez les concepts de Yacht Volant et d’Avion Voilier en détails et en images dans la suite !
ZOOM sur le concept de Yacht Volant
Ce Yacht à voiles grâce à quatre mats mobiles, peut se convertir en avion. Les voiles se rétractent et les 4 mats s’abaissent pour devenir les ailes. En configuration avion, la propulsion est assurée par 4 quatre moteurs electrobrosses « Nissen & Brasseur » à double hélices qui permettent un rayon d’action de 600 km. En configuration bateau, la propulsion est assurée par la voilure des 4 mats. La superficie totale de la voilure est de 1302 m². Chaque mat est orientable individuellement par un système de double vérins, cela permet un positionnement optimal quelque soit la direction du vent. Les mats pour se transformer en ailes doivent s’abaisser en position horizontale. Les voiles rentrent alors dans des compartiments de stockage situés dans chaque mat. La descente et la montée des 4 mats sont assurées par un ensemble de 4 haubans montés sur 2 mats centraux. Le yacht est fait de 2 ponts principaux, d’un demi pont à l’arrière & d’un demi pont avant pour le cockpit. L’accès à l’intérieur se fait par les 2 portes situées au dessus des flotteurs arrières. Le pont inférieur est constitué d’une pièce principale, d’une cuisine, d’une toilette & d’une pièce de rangement. Le plancher de la pièce principale se trouve sous le niveau de l’eau. Ainsi les fenêtres sont juste au dessus du niveau de flottaison du bateau. Le pont supérieur quant à lui comportent 3 chambres et une salle de bain.
Configuration bateau – Longueur hors tout: 46,2 mètres / Largeur: 27 mètres / Gréement: 4 mats / Hauteur hors tout: 50,7 mètres / Hauteur des mats: 40,6 mètres / Surface des voiles: 1302 m2 (surface voiles + mats) Configuration avion – Envergure: 90,4 mètres / Hauteur: 27,6 mètres / Moteurs: 4 electrobrosses « Nissen & Brasseur » à double hélices / Puissance: 4 x 5400 ch / Vitesse maximale: 360 km/h
Yacht convertible en hydravion, avion voilier ou encore système innovant de propulsion d’avion …, toute une série de concepts d’avions prospectifs, futuristes, imaginaires ou de science-fiction créés par le designer et inventeur Yelken Octuri en parallèle de son activité principale de designer cabine dans le bureau de style d’un fabricant d’avions basé à Toulouse. Indéfinissables et créés dans le seul but de faire rêver, découvrez les concepts de Yacht Volant et d’Avion Voilier en détails et en images dans la suite !
ZOOM sur le concept de Yacht Volant
Ce Yacht à voiles grâce à quatre mats mobiles, peut se convertir en avion. Les voiles se rétractent et les 4 mats s’abaissent pour devenir les ailes. En configuration avion, la propulsion est assurée par 4 quatre moteurs electrobrosses « Nissen & Brasseur » à double hélices qui permettent un rayon d’action de 600 km. En configuration bateau, la propulsion est assurée par la voilure des 4 mats. La superficie totale de la voilure est de 1302 m². Chaque mat est orientable individuellement par un système de double vérins, cela permet un positionnement optimal quelque soit la direction du vent. Les mats pour se transformer en ailes doivent s’abaisser en position horizontale. Les voiles rentrent alors dans des compartiments de stockage situés dans chaque mat. La descente et la montée des 4 mats sont assurées par un ensemble de 4 haubans montés sur 2 mats centraux. Le yacht est fait de 2 ponts principaux, d’un demi pont à l’arrière & d’un demi pont avant pour le cockpit. L’accès à l’intérieur se fait par les 2 portes situées au dessus des flotteurs arrières. Le pont inférieur est constitué d’une pièce principale, d’une cuisine, d’une toilette & d’une pièce de rangement. Le plancher de la pièce principale se trouve sous le niveau de l’eau. Ainsi les fenêtres sont juste au dessus du niveau de flottaison du bateau. Le pont supérieur quant à lui comportent 3 chambres et une salle de bain.
Configuration bateau – Longueur hors tout: 46,2 mètres / Largeur: 27 mètres / Gréement: 4 mats / Hauteur hors tout: 50,7 mètres / Hauteur des mats: 40,6 mètres / Surface des voiles: 1302 m2 (surface voiles + mats) Configuration avion – Envergure: 90,4 mètres / Hauteur: 27,6 mètres / Moteurs: 4 electrobrosses « Nissen & Brasseur » à double hélices / Puissance: 4 x 5400 ch / Vitesse maximale: 360 km/h
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